Papers - Takahashi, Kunihiro

Distortion of Thin-WalledOpen-Cross-Section Members（For the Case ofDistortion of Multi-Degree-of-Freedom）

'K.Takahashi, M.Mizuno'

Bulletin of JSME 23 ( 182 ) 1290〜1296 1980.08

Research paper (conference, symposium, etc.), Joint Work, Accepted

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薄肉断面部材の棒材理論を，無限自由度の変位関数をもつ場合に拡張した。このことは従来の圧縮，曲げ，ねじりのほかに，断面変形の自由度を無限個つけ加えることに相当する。固有回転比などの新しい概念を導入することで従来のそり抱束ねじり理論を含む一般的な基礎方程式が得られ，せん断中心，バイモーメント，サンブナンのねじり定数が拡張された概念として無限個存在することが明らかになった。

膝関節の回旋運動について

田中，戸松，竹田，竹田，道振，井上，伊勢亀，富田，高橋

整形外科バイオメカニクス 1   138〜143 1980

Research paper (conference, symposium, etc.), Joint Work, Accepted

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膝関節の運動は屈伸と回旋の組合せよりなっているが，このうち回旋機能を解明するための捻転試験機を開発した。正常膝関節の回旋トルクと回転角を種々の屈伸状態において測定し，回転中心の位置の変化を記録とした。

薄肉開き断面部材の断面変形（多自由度断面変形の場合）

高橋邦弘，水野正夫

日本機械学会論文集 45 ( 400 ) 1545〜1553 1979.12

Research paper (conference, symposium, etc.), Joint Work, Accepted

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薄肉断面部材の棒材理論を，無限自由度の変位関数をもつ場合に拡張した。このことは従来の圧縮，曲げ，ねじりのほかに，断面変形の自由度を無限個つけ加えることに相当する。固有回転比などの新しい概念を導入することで従来のそり抱束ねじり理論を含む一般的な基礎方程式が得られ，せん断中心，バイモーメント，サンブナンのねじり定数が拡張された概念として無限個存在することが明らかになった。

Distortion of Thin-WalledOpen-Cross-Section Members（One-Degree-of-Frredom and Singly Symmetrical Cross-Sections）

'K.Takahashi, M.Mizuno'

Bulletin of JSME 21 ( 160 ) 1448〜1454 1978.10

Research paper (conference, symposium, etc.), Joint Work, Accepted

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薄肉断面部材は，はり理論として精密に体系化されているが，基本仮定に断面剛なる前提をおいている。ここではこの仮定を用いずに-自由度の断面変形までも含めた形に，はり理論を拡張した。その結果従来一つしかないとされた断面図形中のせん断中心がさらに2箇所あることが判明し，さらにいくつかの断面定数が新たに定義され得ることが明らかになった。

薄肉開き断面部材の断面変形（一自由度変面変形・一軸対称断面の場合）

高橋邦弘，水野正夫

日本機械学会論文集 44 ( 378 ) 460〜469 1978.02

Research paper (conference, symposium, etc.), Joint Work, Accepted

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薄肉断面部材は，はり理論として精密に体系化されているが，基本仮定に断面剛なる前提をおいている。ここではこの仮定を用いずに一自由度の断面変形までも含めた形に，はり理論を拡張した。その結果従来一つしかないとされた断面図形中のせん断中心がさらに2箇所あることが判明し，さらにいくつかの断面定数が新たに定義され得ることが明らかになった。

Energy-Absorbing Characteristics of Vehicle Body Structure

'N.Aya, K.Takahashi'

Bulletin of JSAE  ( 7 ) 65〜74 1976.05

Research paper (conference, symposium, etc.), Joint Work, Accepted

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自動車車体構造部材の軸圧縮時における発生荷重（エネルギ吸収特性）につき検討し，有効巾の考え方を用いることにより実用計算式を導いた。同時に多数の部材につき実験を行ない，これらの考え方と計算式の正当性を裏付けた。

車体衝突特性の評価方法

綾紀元，高橋邦弘，納所弘

日産技報  ( 11 ) 28〜35 1976.01

Research paper (conference, symposium, etc.), Joint Work, Accepted

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自動車の衝突の際，乗員の衝突を和らげるために車体の特性はどうあるべきかについて，RD（Residual Deformation）なる尺度概念を導入した。これは車体の変位一時間カープのみから非常に簡単に求められている。設計段階において，衝突性能をある程度まで予測しうるものと思われる。

有限要素法プログラムNASTRANの使用例—生物の構造力学的最適化作用—

高橋邦弘

情報科学研究所  1976

Research paper (conference, symposium, etc.), Single Work, Accepted

バイモーメントのつりあい条件を考慮したフレームの構造解析

水野正夫，高橋邦弘，米沢達郎

自動車技術会論文集  ( 9 ) 25〜32 1975.09

Research paper (conference, symposium, etc.), Joint Work, Accepted

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トラック用はしご形フレームの強度解析を行うために，新たにバイモーメントと称される一般化力を導入した。開いた断面および閉じた断面より成る構造に適用した結果，応力値に関し従来の理論値とは数倍におよぶ差異を示すという結果が得られた。また供試構造体についてひずみおよび剛性の測定を行い，理論の妥当性を裏付けた。

大型・小型車間の衝突安全性（コンパティビリティ）

丸茂長幸，綾紀元，高橋邦弘，納所弘

日産技報  ( 10 ) 83〜92 1975.02

Research paper (conference, symposium, etc.), Joint Work, Accepted

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事故統計を利用して，小型車が増加した場合の死傷者の変化を予測し，全体としてはあまり大きな変化は予想されないことを示した。次に大型車と小型車の相互衝突，およびバリア衝突の両者に対して最も合理的な車両の前部構造特性を検討した。車両重量をあまり増やさず，ほぼ現在の前部長さの中で上記バランスをとることは可能であり，その場合，何れの車も傾斜の等しい三角反応力特性をもつことが好ましい。これを具体的数値をもって示した。

車体のエネルギ吸収特性（第一報）

綾紀元，高橋邦弘

自動車技術会論文集  ( 7 ) 60〜66 1974.04

Research paper (conference, symposium, etc.), Joint Work, Accepted

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自動車車体構造部材の軸圧縮時における発生荷重（エネルギ吸収特性）につき検討し，有効巾の考え方を用いることにより実用計算式を導いた。同時に多数の部材につき実験を行ない，これらの考え方と計算式の正当性を裏付けた。

車体の前面衝突シミュレーション

川村紘一朗，綾紀元，高橋邦弘，納所弘

日産技報  ( 9 ) 3〜14 1974.02

Research paper (conference, symposium, etc.), Joint Work, Accepted

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安全自動車の対壁衝突性能の向上を計るため，10〜17個の質点およびばねからなるシミュレーションモデルを開発した。とくに新しい試みとして，車両全体モデルと車体構造モデルの2つの異なったモデルを作成し，両者をデータの受け渡しによりリンクさせるという手法を用いた。

衝突時における車体エネルギ吸収特性

倉科 淳，高橋 邦弘

日産技報  ( 8 ) 3〜11 1973.01

Research paper (conference, symposium, etc.), Joint Work, Accepted

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各構成要素の寄与率を検討した。衝突性能として減速度と荷重を与え，静的，動的の両面から実験解析を進めた。これらの実験から高速度バリア衝突における車両の減速度特性の構成要因を明確にした。

A Torsional Strength Analysis of Ladder-Type Truck Frames Provided with Open-Section Members

K.Takahashi

Bulletin ofJSAE  ( 5 ) 50〜59 1973

Research paper (conference, symposium, etc.), Single Work, Accepted

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上記論文を一般化し，具体的計算例によって従来考えられていなかった強度，剛性の変化を求めた。すなわち，フレームのクロスメンバの数と剛性は比例関係にあるものの，サイドメンバ間の巾は，ある値で最大剛性を与える場合が存在することなどが判明した。

開き断面部材を用いた梯子形トラックフレームのねじり強度解析

高橋邦弘

自動車技術会論文集  ( 4 ) 51-56 1972

Research paper (conference, symposium, etc.), Single Work, Accepted

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上記論文を一般化し，具体的計算例によって従来考えられていなかった強度，剛性の変化を求めた。すなわち，フレームのクロスメンバの数と剛性は比例関係にあるものの，サイドメンバ間の巾は，ある値で最大剛性を与える場合が存在することなどが判明した。

A Torsinal Strength Analysis of Truck　Frames Using Open Section Members

K.Takahashi

SAE Transaction    2100-2111 1971.06

Research paper (conference, symposium, etc.), Single Work, Accepted

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トラック用フレームの強度，剛性については，断面形状によらず同一計算手法が適用されていた。本論文は開き断面部材をもつフレームについては別の計算手法を適用すべきであることを指摘したものである。すなわちバイモーメントなる一般化力が節点でつりあいを保ち，その結果，ねじりモーメントの伝達に大きな変化を及ぼすことを見出しこれの影響をとり入れた構造解析手法を開発したものである。